空客天津总装线已交付172架大飞机

 “2015年空客和中国的工业合作总值将达到5亿美元，而到2020年，这一数字将可能达到10亿美元。”空客中国公司首席运营官冈萨雷斯在接受记者采访时信心满满地表示。

空客与中国航空业的工业合作始于1985年，近30年来，双方的合作已不再局限于最初的转包生产，而是扩展到了设计制造、总装、培训、环保和空管等更深层次的领域。而中国企业在与空客的合作中，从转包生产到零部件唯一供应商，再到参与空客最新机型设计，展示了中国航空制造业竞争力不断提升的过程。

总装线背后的价值

说到空客与中国的工业合作，不得不提及被誉为中欧合作典范的空客天津总装线项目。冈萨雷斯透露，截至目前，空客天津总装线已交付飞机172架，平均每个月都有4架飞机交付。未来，天津将成为空客的亚洲中心，空客会从天津直接向中国以外的亚洲国家交付飞机。

随着这一项目逐步步入正轨，空客天津总装线背后的价值链也日益凸显。冈萨雷斯告诉记者，在项目建立之初，空客就尽量多地采用本地化的供应商。现在天津总装线所需的运输及运输所使用的工装夹具的供应商都是来自天津本地，大大带动了当地经济的发展。他透露，一直以来帮助天津总装线将大部件从欧洲运到天津的中远集团已经受到邀请，参加设在美国亚拉巴马州的空客美国总装线的供应商竞标活动。中远集团凭借他们在天津总装线项目上积累的经验和低成本优势，将很有希望在这一竞标中胜出。

冈萨雷斯还透露，空客在全球复材的供应商赫氏(Hexcel)，目前也决定在天津建立新的生产基地。一旦成行，赫氏不仅会把复材进口到中国，还会在中国生产复材。他表示，真正让赫氏决定在中国建立其复材制造基地的原因是他们的客户有复材部件在中国生产，本着贴近客户的原则，他们产生了把复材生产中心建立在中国的想法。“这就是供应链带来的好处，一旦有所牵动，必然会带来相应的效益。”冈萨雷斯说，“我们会把所有中国空客飞机部件供应商的供应链集成起来，把它们带向全球市场，同时动员、鼓励更多的欧洲供应商增加在华的采购。”

从中国制造到中国创造

资料显示，包括成飞、沈飞、西飞、哈飞在内，国内目前有6家航空企业直接参与了空客飞机零部件的生产。其中A320机翼是迄今为止中航工业生产的最大的空客飞机部件，也是技术含量最高、生产难度最大的部件。冈萨雷斯称，中国是空客在欧洲以外进行机翼合作的第一个也是唯一一个国家。2013年，空客天津总装线所需机翼90%以上由中航工业西飞设在天津的机翼总装厂完成总装及测试后交付。从明年2月份开始，西飞生产的机翼将能够满足天津生产飞机的机翼的需求。
 

2007年11月，空客与国家发改委签署合作协议，确认空客最新研发机型A350XWB的机体结构5%工作包在中国完成。由空客和中航工业哈飞等中方合作伙伴共同建设的合资企业——哈飞空客复合材料制造中心承担了工作包中的大部分，其中包括升降舵、方向舵、机身19段勤务舱门和机腹整流罩组件等。冈萨雷斯强调，这四个工作包是空客在全球A350XWB项目上的唯一的供应源，另一家国内企业——成飞民机公司承担了A350XWB扰流板和下垂板的份额。空客在中国的另一家合资企业——空客(北京)工程技术中心则参与了A350XWB宽体飞机的设计，这是中国企业首次参与全球最新机型的研发，冈萨雷斯称，A350XWB项目不仅有中国制造，还有中国创造。

冈萨雷斯告诉记者，目前制造中心已交付21架份A350第19段勤务舱门，5架份升降舵，今年年底有望交付由制造中心生产的第一架份方向舵，机腹整流罩的面板也计划在明年一季度交付。

优势互补共赢未来

除了把工业合同带入中国，空客也将其实施的行之有效的方法和技术推荐给了中国的合作伙伴。冈萨雷斯称，十年前空客借鉴了汽车行业的技术管理理念，将其应用至飞机生产方面，如精益化管理、流水线生产等。长期运营来看，非常高效，因此空客也鼓励其供应商和工业企业采用这些方法。“我们做的所有努力，就是为了让我们的中国供应商具备更强的竞争力。”冈萨雷斯说。

事实上，在空客与中国企业合作的近30年中，不只是中方单方面学习西方的先进技术和理念，在这期间中国供应商所展现的能力也让冈萨雷斯印象深刻。他告诉记者，中国供应商制造的产品质量完全能够达到空客内部供应商的要求，和其他供应商相比也表现出很高的水平。此外，中国供应商在流程的执行方面完成得非常好，这要优于欧洲其他一些供应商，即在同样的流程下，中国供应商的产出比要高于西方一些供应商。

冈萨雷斯称，以中航工业为代表的中国企业已渐渐发展成为空客坚实可靠的供应商和合作伙伴，这种合作给中国企业带去了先进技术和专业知识，也为空客创造了巨大价值。面对2015年达到5亿美元工业合作总值和2020年在华工业合作总值翻一番的目标，冈萨雷斯信心十足，“只要我们充分利用现有的合作项目，提高产量，随着A350飞机的投入运营和新项目开发，我相信这一目标一定可以实现。”