截至到去年底，围绕新320进行了下列工作。其中有一些大项目要持续到2023年。
1.CF/PPS客舱窗框。10分钟可生产一个窗框。窗框与蒙皮采用焊接（787和A350是铆钉连接）；
2.热塑性复合材料TC1320 / PEEK发动机吊挂上梁；
3. 热塑复合材料CF / PEKK龙骨梁（无图）。组件采用焊接，无铆钉（787和A350均有铆钉）；
4.使用热塑复合材料CF/PPS，制造出A320的球面框。
5.热塑性复合材料C型框（左）和剪切角带（右）；
6.热塑性复合材料集成制造，机身壳体组件。一改现行的机身装配工艺。机身上下对合采用焊接；
7.GKN公司使用大规模树脂传递模塑(RTM)技术,将导致一个高效低成本制造业解决方案并为机翼梁节省重量。图为4米长的机翼试验件在制造中。在新320项目启动前，要制造出长15米的（与产品1：1）的机翼梁；
8.GKN公司为多类型飞机，用热塑复合材料制造出，机身框与蒙皮连接的255种、形状不同的剪切角片；
9.Spirit公司试制热塑复合材料7米长的，机翼壁板蒙皮。在新320项目启动前，要制造出长15米的（与产品1：1）的机翼壁板蒙皮。采用RTM工艺。
新320复合材料的用量，可达到50%偏上一点，约10.05吨（老320机体结构重量，大约是20.1吨）。新320是一款复合材料飞机。它除了复合材料给飞机代来的优点，又投入巨大的资源，新开发应用热塑性复合材料技术。这又增加了它的竞争优势。
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