索尔维助力复材部件规模应用于梅赛德斯厢式货车

 

    实现这样的目标需要以实现工业量产为前提。“复合材料部件在整个汽车产业中所占份额仍然相对较小，” 索尔维复合材料事业部汽车市场战略主任Gérald Perrin表示说。“因此我们一直在寻找实现大规模量产的技术路线。”

 

    为验证新工艺的可靠性，索尔维在英国Heanor工厂兴建了一条全自动化试验线，成果喜人：生产效率得到了显著提高、产品质量稳定无缺陷、生产流程高度自动化无人工介入，生产时间仅为金属部件的零头。

 

    2017年，FLAVA项目获得英国政府数百万英镑的资金支持，同时迎来了新的合作伙伴梅赛德斯奔驰货车（英国）。“这个项目充分证明，复合材料大规模引入货运车辆生产在工业上是可行的，” Gérald表示说，“为此我们投入大量资金进行产品研发和自动化技术研发。FLAVA项目是我们实现工业化路线图的敲门砖。”

 

    又过了几年，这项合作计划的成果已经见于英国的大街小巷，英国超市连锁企业Asda的新型厢式货车开始为人所知。由于大量采用了碳纤维和其它再生塑料，它的车体比标准厢式货车轻了300千克。“它的出现有望改变货品运输行业的游戏规则，”Asda高级车队经理Sean Clifton表示说，“这是Asda公司、梅赛德斯、Penso和所有合作伙伴共同的合作成果。”

    这一切都得益于复合材料化学工艺的发展。研究人员加速了材料聚合的进程，大规模采用了自动化生产技术，使得项目具备了进行商业化运作的基本条件。“索尔维公司提供的复合材料产品赋予我们设计上的灵活性，让我们得以专注定向提升产品性能，”Penso技术主管Dave Roche表示说。“值得一提的是，通过优化工艺、使用再生原材料，我们的碳排放量也得到了显著降低。”

 

    更重要的是，复合材料拥有超乎寻常的耐腐蚀和抗冲击性能，这赋予其（10年）两倍于金属的使用寿命（5年）。

 

    所有的一切只是开始。网购货物运输是一个快速成长的市场，催生了巨大的需求。对于包括厢式货车在内的货运车辆而言，这意味着对其模块化生产和隔热性能有着特殊的要求，它们需要同时具备运送冷藏货物和常温货物的能力。

 

    复合材料完美地匹配了上述需求，同时还能降低车重、提高车辆设计的灵活性、将货车的运货能力提高至少30%。“结合先进的空气动力学设计，油耗和碳排放都将大幅降低。即便受到新冠疫情的影响，我们仍然能够在年内把这款创新车辆带入市场，这令人感到无比欣慰。”Sean补充说。

 

    借此，索尔维和它的合作伙伴们得以证明，复合材料部件的工业量产不仅从技术角度、而且从商业角度都是可行的。Penso公司的全自动化货车组装工厂也将于2020年投入饱和式生产。