三井化学公司近段时间一直在研究Tafmer新工厂的建设问题，该工厂将主要用于解决汽车聚丙烯（PP）级的冲击改性，以及用于包装、电线电缆和工程塑料改性等应用问题。除了北美以外，中国和新加坡被视为新工厂的潜在选址。借助其优越的地理位置，三井化学公司已经在新加坡运营了两个年产10万吨的Tafmer工厂。
从市场角度来看，北美似乎是首选地，但极高的建设成本仍然是一大阻力。根据Tannowa的说法：“北美的建设成本还没有出现下降的迹象，但我们正在从不同的角度进行审查。例如，我们可以通过在一个建设成本低廉的地区建造一座过渡工厂，待到最后阶段再将其转移到目标选址，从而大幅降低建设成本。”
就北美市场而言，三井化学公司指出，尽管北美汽车产量增长乏力，但使用大量塑料的运动型汽车（SUV）和皮卡车的产量正在逐步增加。“减重一直是汽车发展的趋势，我们预计未来每辆汽车所用到的树脂量将继续增加。关于向电动汽车（EV）的转变，由于电源从[汽油]发动机转变成了[电动]发动机，为了大幅降低材料的热阻，汽车机罩和其他部分可以采用聚丙烯材料。我们正计划就这一想法提出可行方案，”Tannowa说。
与此同时，三井化学公司在欧洲也有着自己的布局，待到2020年6月，在荷兰的一家新工厂将开始大批量生产聚丙烯化合物。“我们预计，该厂在正式运营后其产量将立即上升到最高水平，达到30,000吨。”Tannowa说。
镜头回到北美，三井化学公司指出，由于包括物流基础设施在内的一系列问题，将页岩衍生聚乙烯出口到其他亚洲国家是相当困难的。Tannowa说：“目前，北美产品仅占中国进口聚乙烯总量的6％左右，因此其页岩衍生品对此不会产生重大影响。”
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