2017年全球碳纤维复合材料市场报告

2017年是中国碳纤维值得记忆的一年,运行的每家碳纤维厂把当期产品销售一空，清空了库存，丙烯腈价格一直高位运行，厂家也纷纷宣布涨价，一派产销两旺的好年景。从统计数据上，也可以看到：进口量与2016年持平，国内市场高速增长的贡献来自国内厂家，国产纤维销量对比2016的3600吨，翻了一番还多，达到了历史高峰7400吨。

2017年是中国碳纤维具有里程碑意义的一年，这不仅因市场增长带来的产销两旺，也是我国碳纤维企业通过艰苦努力，产品越来越被市场认可。各种信息显示：到2020年之前，中国的市场需求是旺盛的，多年难遇的满负荷生产会极大地提升品质的稳定性，有望在2020实现与进口纤维平分市场的格局，摆脱理论产能远远大于实际销售的尴尬境地。

强劲的市场需求，可以解决产业的部分问题，不少深层次问题：比如技术创新能力、用户技术支持、品质稳定性、企业的高负债、盈利能力、国际竞争优势等，依然是存在的。充分借助市场好光景，苦炼内功，潮涨潮落，屹立潮头。

2017年的世界碳纤维产业有几个事件：一是东丽公司通过整合卓尔泰克的低成本优势与本土的高性能优势，开发了低成本、小丝束碳纤维Z600，有专家分析：东丽用低价Z600狙击竞争对手，去护卫T700的传统市场。二是西格里公司推出中模量大丝束的型号，剑指航空航天市场。“小丝束不一定是高成本，大丝束不一定是低性能”，市场的创新行为会一次次冲刷我们的固有观念。

还值得一提的是碳纤维汽车发生的新闻：德国宝马公司与西格里，曾经联袂推动了碳纤维在汽车（尤其新能源汽车I3）的广泛、深度的应用，这让汽车巨头与钢铁巨头曾经坐立不安，国际各类信息也在大肆宣扬“碳车时代”的到来。在2017年，西格里收购与宝马公司合资碳纤维的股份。市场对此股份变化有不同的解读：宝马在收缩供应链，只希望使用碳纤维,而非制造；西格里整合核心价值链，更聚焦纤维的生产；宝马难于承受碳纤维复合材料昂贵的成本，要回到金属车身；宝马希望向更广阔的供应商寻求更低成本的碳纤维…… 汽车工业是个高度工业文明的产业，有其固有的、强大的运行规律，只有我们深谙这个产业之时，才能对一些事件产生较为客观的看法。

一位受人尊敬的业界学界老师，曾对我们2016年报告提出几点中肯的指导意见：保持独立性，少提企业名称，提升洞察力与高屋建瓴的分析水平，提升文字功底，以权威行业发展白皮书作为报告的发展目标。作为业界生存的民营小企业，尽管在“个性张扬”与“社会协作”中间存在着抉择，我们也会牢记教诲，砥砺前行。

如同之前的《全球碳纤维复合材料市场报告》，本次报告也会以中英文版本在全球发行。让世界更多地了解中国产业，也希望为中国企业“走出去”和“深度融入国际复合材料产业链”做一些宣传推广工作。该报告采用了一些网络与公司的信息与数据，我们在文中会尽量标注来源与出处，如有遗漏，敬请谅解。我们的工作也得到国内碳纤维复合材料行业的高度关注与支持，大家对我们的数据与结论均作出了非凡的贡献，特别要感谢恒天创投公司白雪垠先生和陈宇航先生多年来不懈的支持；感谢中国复合材料集团张定金董事长等一批业界同仁无私分享行业信息与思想。

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