2017年7月底，迈凯伦宣布在谢菲尔德新建一个碳纤维部件工厂，主要生产Moncell碳纤维底盘和Monocage碳纤维一体式车身，预计将在2020年投产，按计划投产后年产1万个碳纤维车身，鉴于迈凯伦的整车年产量只有5000台，所以将有多余的产能为其它汽车制造商提供碳纤维部件。
各大车企积极探索碳纤维的应用
事实上，这并不是“碳纤维+汽车”的第一个尝试，碳纤维材料自问世以来便以卓越的性能吸引了无数车企的注意力，大家都在研究如何利用碳纤维进行车辆减重，但大都集中于小批量研发试验，而真正敢于第一个吃螃蟹并进行大批量生产的只有宝马。在2013年底上市的每辆宝马i3上，大约使用了200-300千克左右的碳纤维，减重约250-350千克。
总体看来，在碳纤维的大规模应用上，宝马走在汽车行业的最前端，同时也在成本、工艺和商业模式上给其他车企探明了方向，充分证明了碳纤维在汽车行业大规模量产应用上的可行性。
各大整车厂都有碳纤维应用上的探索和技术积累，在宝马的带头示范下，相信未来会在碳纤维的大规模批量应用上加快步伐。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国高性能纤维行业市场前瞻与投资规划分析报告》汇总，目前各大汽车厂商如奔驰、奥迪、通用、福特和特斯拉等都已经和碳纤维企业开展了多种形式的合作。
图表1：各大车企积极探索碳纤维的应用
汽车轻量化将迎来碳纤维时代！
随着全球节能减排压力加剧，各国纷纷制定严格乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的碳排放提出更加严格的要求，汽车的早已成为世界汽车技术发展新趋势。
降低汽车整车质量是汽车轻量化最有效途径，目前最常使用的是铝和镁，虽然铝合金和镁合金都能满足现阶段的要求，但是从轻量化材料的潜力来看，最具想象空间的非碳纤维莫属。
图表2：不同材料轻量化潜力对比
综合各种材料的优劣来看，碳纤维的比重不到钢的1/4，抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为 23000-43000Mpa也高于钢，其轻量化潜力最大，应用前景最广，尤其是随着宝马i3等车型的大批量生产，碳纤维的成本和工艺已不再是不可逾越的障碍，碳纤维将是汽车轻量化的未来。
图表3：轻量化材料综合对比
车用碳纤维到底有多大？
2014年宝马i3全球销售共计约16000辆，每辆碳纤维用量约200kg，总共约3200吨；售价为41350-45200美元（约合人民币26-29万）。随着未来成本进一步降低，碳纤维有望在更低售价的汽车上大规模使用，碳纤维使用量将会迅速增加，SGL-ACF短时间内产能更是从3000吨扩大至9000吨。
图表4：宝马碳纤维工厂产能翻三番
而碳纤维除了在车身轻量化上大量使用外，还可用作隔热材料、密封材料、电池材料等代用材料，广泛用于汽车零部件上，这将进一步扩大碳纤维在汽车上的应用领域。
据有关预测，未来全球汽车年产量约1亿辆，按照不同价格和不同车型的碳纤维使用量和渗透率进行估算，未来汽车行业碳纤维的需求量有望达到106万吨/年，市场潜力巨大。
图表5：碳纤维在汽车的应用情况
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