船舶工业开年“小阳春”名不副实
08年金融危机以来,国际航运业景气程度始终不见起色。时至今日,船舶工业依然在面对危险的局面。部分中小型船厂处于长期无单可接的境地,有的船厂更是因资金链断裂而不得不关门大吉。不过,从2013年下半年至今,造船业出现了一定的回暖态势,国内船厂承接的新船订单也开始逐渐攀升。
据中国船舶工业行业协会给出的统计数据显示,今年1月份至4月份,全国造船完工1036万载重吨,比2013年的1378万载重吨同比下降24.9%;承接新船订单3030万载重吨,比2013年的1157载重吨同比增长160%。
亮眼的数据背后,是2013年年底-2014年年初全球经济出现触底态势,贸易航运行业出现了一定的回暖迹象;另外,船东为优化船型构成结构,加大拆旧船造新船的力度。同时,国家政策层面对于航运以及船舶行业的支持政策落位,也是重要的原因。
在这些利好因素的集合刺激下,我国造船企业订单飙涨,经营业绩开始逐渐转好。
中国船舶工业行业协会的统计显示,今年一月到四月间,船舶制造行业内重点监测的87家企业,总共实现了营业收入832亿元,实现同比增长20%;利润总额22亿元,同比增长5.7%。这样的经营业绩,几乎是今年来最好的之一。
另据统计数据显示,船舶制造类的上市公司,在2014年的第一季度基本全部实现业绩预增。其中,亚星锚链2014年一季度实现归属母公司股东的净利润3200.18万元,同比增长73.55%,是增长幅度最高的造船业公司。
另外,中国重工、中国船舶、舜天船舶、太阳鸟和上海佳豪2014年一季度皆实现盈利,5家公司的净利润分别为7.33亿元2767.13万元、1111.59万元、1110.63万元和314.47万元。
新船订单的大幅增长,助推了造船企业业绩的快速反弹。但是,有业内人士对此表现了担忧:新船订单的增加,其背后重要的原因是因为造船价格出现了明显的下跌,存在薄利多销的刺激因素;目前造船行业整体产能已经出现了比较严重的过剩状态,随着后续船价的上涨,新船订单的大幅上涨恐怕难以长久存在。
从各家公司的财务数据上,可以更加清楚的看到造船行业“叫好不叫座”的窘境。2014年一季度,除亚星锚链的净利润出现高增长外,大多数公司的净利润增幅并不高,基本没有能够超过10%的。中国重工和中国船舶这两家大型央企的净利润甚至是同比下降的。可以看出,虽然接到了很多订单,实际上行业内的众多企业实际上是处在微利状态的,甚至是不赚钱的。
国际船东相中过剩产能压价造船
国内新船订单数量的增长,与其说是源于行业复苏,更不如说是因为国际船东相中了国内造船厂低廉的造船价格,借机开始手中船只的新老交替。在淘汰老旧船只的同时,抓住机会以较低的价格购得崭新的船只。
甚至有众多中小船厂,为了能够接到订单释放产能,以极其微薄的利润或近乎亏本的价格承接造船工程。
据某造船企业相关负责人向记者透露,其实,国内中小造船业的激烈竞争与国际船东“看人下菜碟”有着不可分的关系。
“国际船东为了压低船价,往往会找一些小船厂去造船,并且给规模比较小的船厂大量订单,这就造成小船厂为了接订单不得不扩大规模,而等船厂规模扩大后,船东又会转移目标向其它船厂下单,令越来越多的小船厂扩大规模,最后导致造船业产能过剩。”上述造船企业相关负责人如是说。
有业内人士表示,新船订单的增加并不代表造船业的复苏,只有造船业解决了产能过剩的问题,行业才会真正的复苏。
目前,我国造船利用率已由2011年的约85%,下降至2012年和2013年的约75%和65%。有分析人士预测,2014年和2015年,由于我国完工船舶仍将处于低位,产能利用率不会有大的改善。大量被国际船东强行拔高的产能,更是严重的加剧了行业产能过剩的局面。
不过,该分析人士认为,随着近两年新接订单的大幅增长,工业和信息化部《船舶行业规范条件》的实施、国家关于化解产能严重过剩政策的逐项落实,未来2年至3年后,产能利用率有望提高到80%左右。
国家部委层面对于船舶行业发展存在的问题,已经有了比较明确的认识。近日,国务院副总理马凯在辽宁和江苏调研经济时,重点关注了传播制造行业的问题。行业相关的整合和扶持政策,很有可能将在短时间内进一步加强和出台。