一汽-大众哺育数百家零部件企业成长壮大

　　2014年，中国汽车工业合资整30年，这些年中国汽车工业从合资经历中都得到了些什么？

　　在跟随一汽-大众“探源之旅”采访团深入采访一汽-大众采购部以及深入走访多家一汽-大众零部件供应企业之前，这个问题一直没有答案。

　　从1991年一汽集团与德国大众合资成立合资公司开始，一汽-大众员工从360人发展壮大到现在的近3万人。其采购部也从1991年的30多人增加到现在的316人。2014年采购金额预计将达到1180亿元，与2010年的500亿相比，翻了一番。

　　这庞大的采购金额背后，是615家供应商与一汽-大众共生共赢的合作关系，这一数字在23年前仅仅为20家。而所有这些对比强烈的数字背后，是一汽-大众这艘庞大的战舰利用自己的成长不断哺育数百家零部件企业成长壮大的漫长过程，也是中国汽车工业极为重要的成长历史。

　　23年来，一汽-大众携手这些零部件企业，走过了一条怎样的发展道路？今年5月底，华西都市报记者作为西部唯一媒体代表与一汽-大众“探源之旅”采访团一起，走近一汽-大众采购部，走进天合富奥、宁波神通塑模、福州福耀玻璃等多家汽车零部件供应商企业，深入了解他们20多年发展成长史，从中透视中国汽车工业的发展规律。

　　起步：

　　同甘苦 共患难

　　一汽-大众并非中国最早的合资企业，却也经历了早期合资企业的种种艰难。

　　具体到采购部，1991年刚成立时仅30多人，供应商数量仅仅20多家。一汽-大众采购部采购战略科科长刘春红介绍，1992年新车SOP（标准作业程序）的国产化率仅为9.4%，而这一数字在2013年时已提升至93%。

　　23年来，一汽-大众供应商增长到615家，其中A级供应商比例也持续增加，预计今年底可达到54.5%。这615家供应商中，合资企业322家，本土企业293家，本土企业中有90%左右是随着一汽-大众而发展起来的，且目前在国内同行业中居于领先地位。其中部分本土供应商在发展壮大后还收购了国外企业，例如中信戴卡收购KSM等；一部分本土企业还在国外建厂，例如福耀玻璃在俄罗斯和美国建厂；还有本土企业集团化发展，例如富维江森从一个工厂发展为长春、成都、佛山三大工厂。换句话说，在这23年发展历程中，一汽-大众哺育了数百家零部件企业成长壮大。

　　一汽-大众成立4年后的1995年，美国TRW公司与一汽集团合资成立了天合富奥公司。从汽车底盘系统做起，伴随着一汽-大众的成长而成长，或者说一汽-大众的快速成长带动了它的成长。

　　1996年，一汽-大众开始与浙江宁波一家模塑零部件公司合作，这家诞生于中国塑料之乡——余姚、专业制造汽车塑料零部件的的公司就是宁波神通模塑公司，成立于1972年，它有着比总经理方立锋年龄更悠久的历史。方立锋的父亲是宁波地区第一批做模具的工程师，技术精湛、勇气可嘉。

　　“一汽-大众就是一块金字招牌”方立锋说，正是与一汽-大众的合作使公司敲开了与其他主机厂合作的大门。最早是为捷达生产门把手，一汽-大众派出专业技术人员到工厂来驻守，研究提升产品质量，为公司后来的发展打下了坚实的基础。

　　“是一汽大众让我们懂得了汽车零部件的标准怎么制定，民营企业相对于合资企业的差距在哪里，公司才学会了质量的过程控制，试验、作业标准等。”方立锋强调。

　　诞生自福建福州福清的福耀玻璃公司也是与上世纪90年代开始与一汽-大众，甚至该公司卖出去的第一批玻璃就是给一汽-大众捷达，从此双方建立了良好的合作伙伴关系，而福耀玻璃也开始了它的快速发展。

　　成长：

　　助人 自助

　　没有强大的零部件企业做支撑，一汽-大众的整车产品无法保证，而没有一汽-大众强大的技术团队以及货物需求的支持，零部件企业的发展也是空中楼阁。

　　为一汽-大众提供产品的大部分零部件企业，都经历过一汽-大众员工驻守供应商现场，与供应商组成一个项目团队，来针对这个零部件而共同工作的过程。遇到解决不了的问题，一汽-大众花钱从国外请专家来帮助供应商。这样一来帮助供应商对零部件的问题得到快速解决，另一方面也提升了供应商分析和解决问题的能力。

　　当然，在零部件供应领域，还会有一些中国特色，例如倒车镜，德国一家做倒车镜的工厂，在进行灰尘实验时，中国的后视镜要特别增加一项实验，就是用中国拿过去的灰来进行实验。

　　技术发展相对成熟后的天合富奥为除了一汽-大众外的多个整车厂提供技术加工和装配零部件。但在一汽-大众供应商体系中，天合富奥的供货量始终是第一位的。

　　一直与一汽-大众保持良好合作关系的宁波神通模塑公司也发展良好，目前这家公司已经具备零件全球同步设计、零件开发、模具设计、零件制造和专用工装开发能力。其中对上海通用的备件供应从设计就开始介入，甚至实现与北美GM工程中心的同步设计，极大提升了公司研发设计水平。

　　对汽车玻璃研发与制造的孜孜不倦追求，让福耀玻璃不仅供应了国内汽车市场70%的产品，同时走出国门，成为奔驰、宝马、奥迪等世界级汽车高端品牌的汽车玻璃供应商。福耀集团总裁曹晖回忆，正是福耀与一汽-大众奥迪的合作为福耀打开了国际大门。

　　现状：

　　研发 出口 走向世界

　　一汽-大众采购部目前有316人，2014年采购金额达到1180亿元，与2010年的500亿相比，预计将翻一番。

　　一汽-大众现有零部件供应商商务主体615家，另有166个工厂，共计781个生产工厂，伴随着一汽-大众三地四厂发展，57家供应商在成都建厂，38家供应商在佛山建厂。

　　对汽车企业来说，追求更高的国产化率并不意味着产品质量降低，德国大众对某一个零部件的标准十年都不会改变，而一汽-大众的大部分关键零部件必须得到大众集团的最终认可。

　　目前，为了更好地提升供应商的整体水平，一汽-大众对供应商提出了五大能力提升要求：资源保障能力、质量保证能力、成本优化能力、可持续发展能力、同步研发能力。而在2014年的年度供应商大会上，一汽-大众董事、总经理张丕杰海要求全体供应商应关注安全环保、践行社会责任。

　　天合富奥生产的方向盘

　　回顾天合富奥近20年的发展，与一汽-大众的合作极大增强了公司的竞争实力，包括硬实力和软实力，硬实力有产品提升、工厂规模扩大、利润提升等，而软实力则是产品技术、质量标准、体系能力等无形资产。没有一汽-大众的快速发展带动，便没有天合富奥的发展提高。目前的天合富奥在汽车安全系统方面处于国内领先水平。

　　而神通公司目前已在国内拥有5个生产基地和3个办事处，同时还拥有两个海外办事处。给大众、通用别克、雪佛兰、凯迪拉克等多家整车厂供货。

　　“与一汽-大众的合作让企业保持行业领先，大众对新技术的应用，让我们随时保持学习进步的机会，换句话说，是大众时时刻刻在给我们养分。”方立锋说，目前公司的研发投入已超过营业额的10%，未来这个数字还将继续增强。

　　随着汽车轻量化的发展，神通公司将获得越来越多的机会。今年，神通公司还将在德国筹建技术中心，进一步引入国外先进技术来壮大自身能力。

　　福耀生产的汽车玻璃

　　现在的福耀集团早已是现代化集团，致力于打造“全球一流汽车玻璃专业供应商”品牌，年产汽车玻璃2100万套、汽车玻璃原片92万吨。汽车玻璃销量占国内市场约70%，占全球市场约20%，是宾利、奔驰、宝马、路虎、奥迪、通用、丰田、大众、福特等汽车厂商的优质供应商。旗下41家子公司分布于国内8个城市和美国、俄罗斯、日本、韩国、澳大利亚、德国、香港等地。

　　与此同时，福耀集团拥有专门的汽车研究院，研发人员2000余人，不仅研究各种高新科技的玻璃，同时也在研发能制造出更好玻璃的设备。这样的经费甚至不封底，只要项目有需要。

　　未来：

　　“再造一个一汽-大众”

　　整车厂与零部件企业一起强大

　　一汽-大众今年的销量目标是175万辆，到2020年，它的销量目标是300万辆，为了更好地实现这一目标，一汽-大众内部的口号是“再造一个一汽-大众”。而再造一个一汽-大众的绝对前提是拥有一批高质量的汽车零部件公司，到了2020年，一汽-大众要求A级供应商比例超过60%。

　　如果跳出一汽-大众企业，对整个中国汽车工业而言，供应商队伍整体能力的提升，无疑对未来中国汽车工业的发展起到关键性作用。近年来，一汽-大众在多个零部件领域打破垄断引入竞争机制，大大降低采购成本。同时一汽-大众还帮助诸多零部件企业达到德国的严苛标准。

　　此外，按照既定的五大供应商能力模型，一汽-大众由采购部牵头，和技术部、质保部、物流部共同参与供应商的联合评审，同时对供应商进行专业培训。

　　“许多零部件企业刚开始什么都没有，技术都靠国外，经过多年与一汽-大众的合作发展，慢慢吃透技术和标准，实现自己独立的研发和生产。许多零部件企业，一路跟着一汽-大众发展过来，之后成为了行业标准。”一汽-大众采购部部长江辉说。