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AOC联合卓尔泰克开发低成本车用SMC片材新产品

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-10-29  来源:中国复材展组委会  浏览次数:179
核心提示:10月26日,外媒消息称,AOC公司以Daron聚氨酯混合物技术为基础,结合卓尔泰克公司提供的低成本展宽碳纤维,开发出一种新的SMC片
       10月26日,外媒消息称,AOC公司以Daron聚氨酯混合物技术为基础,结合卓尔泰克公司提供的低成本展宽碳纤维,开发出一种新的SMC片材。该片材可以进行模压量产,拥有环氧树脂-碳纤维SMC片材一般的机械性能和不饱和聚酯/乙烯基树脂SMC片材一般的简单工艺,可为汽车工业生产低密度、低排放、高设计自由度、可电泳涂装的结构部件。

 

 “近年来,碳纤维SMC片材逐渐商用,以其生产的超轻结构件性能早已超越钢材和铝料,”AOC高级研发专家Ron Verleg表示,“其生产过程中常用的热固性树脂有若干种,性能各异,互有利弊。”

 

  AOC介绍称,不饱和聚酯树脂有较好的机械性能和较高的填料容量(可降成本),且在模腔内流动性好,但无法与碳纤维表面进行良好结合且不能使后者充分浸润,导致最终模压制品的机械能性能大打折扣。

 

  乙烯基树脂可提升碳纤维模压制件的机械性能,但却难以增厚,不适于SMC工艺,且粘度较大,不易于碳纤维的充分浸润,一旦制件对纤维含量要求较高便无法胜任。

 

  环氧树脂的机械性能优异,但成本较高,不适宜量产,且工艺中的数次调温非常耗时。

 

  为解决上述难题,AOC开发了Daron SMC技术。该技术延长了树脂糊的储存时间(室温下最高6个月),提升了模压时的树脂流动性(可充分填充包含插入件和加强筋的模腔),产品弹性模量达到43GPa,弹性强度超过300MPa。此外,该技术还降低了生产过程中的有机物排放量,远低于内饰件100μg/g的要求。

 

  “Daron树脂粘度低,碳丝得以充分浸润,生产出的SMC片材纤维含量较高。”Verleg表示,另外,“它在固化后,能与碳纤维形成理想的物理和化学表面结合。”

 

   成本方面,碳纤维供应商卓尔泰克专门开发了性能等同于3K碳丝的低成本50K展宽碳丝。

 

   除应用于汽车内饰件外,该产品还有望用于生产包括发动机次级框架和转向节在内的承力件。

 

 
 
 
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