到20世纪80年代中后期，随着国家汽车发展政策的重大转型以及国外先进汽车技术和资本的引入，汽车复合材料的应用随着我国汽车工业的蓬勃发展取得突破，逐步改变了原有传统手糊工艺单一作业模式，通过技术引进与消化吸收融入了SMC、RTM、喷射等工艺技术，形成了一定的规模化生产技术与能力，零部件质量大幅提高，汽车主机厂对汽车复合材料认同度大大增强。我国汽车复合材料的大规模应用始于引进车型上，也在自主开发的一些车型上得到应用，尤其在近几年来取得了长足发展，但总体来说与发达国家尚有距离。据估算，目前我国玻璃钢/复合材料年产量已超100万吨，但汽车复合材料的年用量不到10万吨，所占比例较小，而且由于汽车复合材料厂家普遍规模较小，创新发展能力不足。
1．轿车方面的应用：目前我国轿车生产仍然以进口车型为主，主要分为美系、欧系与日韩系。另有一些完全的自主品牌，如奇瑞、长城、猎豹等。进口车型的复合材料部件基本沿用原厂设计，部分实现本地化生产配套，但相当一部分部件依然需要KD件进口；国产品牌轿车上复合材料部件还较少使用。近年最新应用实例：1）北京奔驰300C油箱副隔热板（乙烯基酯SMC）；2）北汽二代军车――勇士系列的硬顶、发动机盖、翼子板（手糊FRP）、前后保险杠、蓄电池托架（SMC）等；3）郑州日产锐骐（SUV）顶饰件总成、中隔窗（SMC）；4）东风雪铁龙标致307前端支架（LFT）；5）上汽荣威的底部导流板（SMC）；6）上海通用别克凯悦、君悦的天窗板（SMC）、后靠背骨架总成（GMT）；7）上海大众帕萨特B5底部防护板（GMT）；南汽名爵（MG）车顶（SMC）；8）奇瑞在新车型开发中设计使用SMC制造车门。 二代军车勇士系列
2．客车方面的应用玻璃钢/复合材料在国内大型、豪华客车中均有应用，几乎囊括如厦门/苏州金龙、西沃、安凯、郑州宇通、丹东黄海、福田欧V等所有客车厂家的所有车型，涉及应用部件有前后围、前后保险杠、翼子板、轮护板、裙板（侧围板）、后视镜、仪表板、仓门板等。由于此类客车部件类多、较大、量小，一般采用手糊/喷射或RTM工艺成型。在中小型客车中，玻璃钢/复合材料也有广泛应用。如南京依维柯S系列车的SMC前保险杠、手糊/RTM硬顶、BMC前大灯反射罩，都灵V系列车的SMC豪华面罩、电动门总成、三角窗总成、后行李厢门总成和FRP后围总成等。近年来，玻璃钢/复合材料在微型客车领域应用有所增加，而且有应用SMC、RTM工艺逐步替代传统手糊工艺的趋势。
3．载货车方面的应用随着载货车技术的引进、消化、吸收以及自主创新，近年来国内载货车技术得到很大的提高、优化与改进，同时随着国民经济的高速发展带来的市场驱动带来载货车产量的不断攀升，玻璃钢/复合材料在载货车中取得了突破性的应用，尤其在中重型卡车方面。以SMC、RTM为主导的复合材料应用尤为活跃，涉及驾驶室顶盖、前翻转盖板、前围面罩、保险杠、翼子板、侧围护板、脚踏板、轮罩及其装饰板、门下装饰板、前围装饰罩、导风罩、导流板、导流罩、侧裙板、杂物箱以及发动机内部件等。近几年来，投入批产的重型载货车新车型包括：解放J5和J6、东风天龙、中国重汽“华沃”和“豪泺”、北汽福田“欧曼ETX”、陕汽“德御”和“德龙F3000”、重庆红岩“霸王”和“斯达-斯太尔”、东风柳汽“新霸龙”（507）、洛阳福赛特“福德”、镇江华菱重卡、安徽精功重卡、江淮格尔发、金华青年“曼”、南汽凌野等，在车身件上大量使用了玻璃钢/复合材料，主要以SMC为主，辅以RTM、喷射和手糊等工艺技术，成为近年来玻璃钢/复合材料在汽车业中应用拓展德亮点。相对于国内重型载货车火爆的市场需求和开发冲劲而言，在中、轻型载货车和皮卡车市场相对萎缩，玻璃钢/复合材料的应用情况有下降趋势。
1．轿车方面的应用：目前我国轿车生产仍然以进口车型为主，主要分为美系、欧系与日韩系。另有一些完全的自主品牌，如奇瑞、长城、猎豹等。进口车型的复合材料部件基本沿用原厂设计，部分实现本地化生产配套，但相当一部分部件依然需要KD件进口；国产品牌轿车上复合材料部件还较少使用。近年最新应用实例：1）北京奔驰300C油箱副隔热板（乙烯基酯SMC）；2）北汽二代军车――勇士系列的硬顶、发动机盖、翼子板（手糊FRP）、前后保险杠、蓄电池托架（SMC）等；3）郑州日产锐骐（SUV）顶饰件总成、中隔窗（SMC）；4）东风雪铁龙标致307前端支架（LFT）；5）上汽荣威的底部导流板（SMC）；6）上海通用别克凯悦、君悦的天窗板（SMC）、后靠背骨架总成（GMT）；7）上海大众帕萨特B5底部防护板（GMT）；南汽名爵（MG）车顶（SMC）；8）奇瑞在新车型开发中设计使用SMC制造车门。 二代军车勇士系列
2．客车方面的应用玻璃钢/复合材料在国内大型、豪华客车中均有应用，几乎囊括如厦门/苏州金龙、西沃、安凯、郑州宇通、丹东黄海、福田欧V等所有客车厂家的所有车型，涉及应用部件有前后围、前后保险杠、翼子板、轮护板、裙板（侧围板）、后视镜、仪表板、仓门板等。由于此类客车部件类多、较大、量小，一般采用手糊/喷射或RTM工艺成型。在中小型客车中，玻璃钢/复合材料也有广泛应用。如南京依维柯S系列车的SMC前保险杠、手糊/RTM硬顶、BMC前大灯反射罩，都灵V系列车的SMC豪华面罩、电动门总成、三角窗总成、后行李厢门总成和FRP后围总成等。近年来，玻璃钢/复合材料在微型客车领域应用有所增加，而且有应用SMC、RTM工艺逐步替代传统手糊工艺的趋势。
3．载货车方面的应用随着载货车技术的引进、消化、吸收以及自主创新，近年来国内载货车技术得到很大的提高、优化与改进，同时随着国民经济的高速发展带来的市场驱动带来载货车产量的不断攀升，玻璃钢/复合材料在载货车中取得了突破性的应用，尤其在中重型卡车方面。以SMC、RTM为主导的复合材料应用尤为活跃，涉及驾驶室顶盖、前翻转盖板、前围面罩、保险杠、翼子板、侧围护板、脚踏板、轮罩及其装饰板、门下装饰板、前围装饰罩、导风罩、导流板、导流罩、侧裙板、杂物箱以及发动机内部件等。近几年来，投入批产的重型载货车新车型包括：解放J5和J6、东风天龙、中国重汽“华沃”和“豪泺”、北汽福田“欧曼ETX”、陕汽“德御”和“德龙F3000”、重庆红岩“霸王”和“斯达-斯太尔”、东风柳汽“新霸龙”（507）、洛阳福赛特“福德”、镇江华菱重卡、安徽精功重卡、江淮格尔发、金华青年“曼”、南汽凌野等，在车身件上大量使用了玻璃钢/复合材料，主要以SMC为主，辅以RTM、喷射和手糊等工艺技术，成为近年来玻璃钢/复合材料在汽车业中应用拓展德亮点。相对于国内重型载货车火爆的市场需求和开发冲劲而言，在中、轻型载货车和皮卡车市场相对萎缩，玻璃钢/复合材料的应用情况有下降趋势。
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