现代玻璃钢游艇设计要点

 1、玻璃钢游艇的发展现状

       在当今世界船舶市场上，游艇工业发展迅速，而休闲用豪华游艇在国际市场上占有巨大份额，并且带动游艇配件、水上运动器材等相关产业迅速发展，年贸易额巨大，甚至可与商船相比拟。

玻璃钢（以下简称FRP）游艇主要在美、英、意、荷兰等欧洲国发展迅速，技术先进、豪华程度高。美国是生产FRP游艇最早且最多的国家，也是建造世界上最大的FRP游艇的国家，最大长度为44m。英国的游艇豪华程度高，价格昂贵。意大利是欧洲制造35m以上大型豪华游艇的中心之一报道，2005 年我国台湾省FRP游艇建造量已跃居世界第五，成为重要的出口产品之一^[1]。

       我国的FRP游艇是从70年代开始起步的，前期发展速度缓慢。随着改革开放的不断深入和旅游业的发展，近几年来，FRP游艇业悄然兴起，生产厂家主要集中在南方的广州、深圳、福建、厦门、珠海、上海、扬州等地和北方的山东、辽宁等地。游艇在出口的同时也进入了我国的一部分先富裕起来的人群的休闲生活之中，引领了我国的FRP游艇市场。可以预计，随着我国经济的高速发展，我国的游艇市场前景不可估量。因此我们要抓住这一发展契机，利用我国制造FRP游艇的有利条件，快速发展我国的FRP游艇业。

       与欧洲FRP游艇发达国家相比，目前我国的FRP游艇业还处于发展不完善阶段，因此有必要借鉴国外的先进技术和经验。本文收集了近几年来欧美比较流行的豪华FRP游艇三十多艘^[2][3][4][5]，并进行整理和分析，仅供同仁参考。

２、主要参数

      欧美FRP游艇的尺度范围较大，艇长L_oa=5m~44m，佛汝德数，体积佛汝德数。属于一种尺度相对较小、航速较高、受力复杂、布置难度大、使用要求高的过渡型快艇或滑行快艇。

       一般情况下，艇长在12m以下属于小型快艇。佛汝德数F_N>3.0时，艇体重量几乎全部由作用在艇底的流体动力所支持，即为滑行艇。与排水型船考虑的因素不同，快艇主要参数的选择应在满足定员舱布置要求的基础上，着重考虑耐波性、操纵性及航行中的稳性等航海性能。
 
 

      回归方程为：

      B=0.2022*Lw+1.8 或   Lw/B=0.0633*Lw+2.1   (1)

      据统计L/B=2.5~4.1,远小于F_N在0.3左右的中速普通排水型船。其目的在于增加艇体展弦比，以提高水动力性能^[6]。从图中可以看出，在艇长较小时，对应的L/B较小，随着长度的增加，L/B呈增加趋势。

       对B/d随艇长的变化统计值为：在艇长为14m以下时的B/d=4.0~5.5；艇长大于14m时，B/d值较平缓，在5.2~5.7之间，其值比中速普通排水型船高很多（如 F_N在0.3左右的渔船，其B/d≤3.0）。这是由于快速游艇在航行状态受力复杂，对稳性要求较高的缘故。                                                         

       另外，这些游艇的干舷值亦比普通排水型船的大，这一点与普通客船类似，因为大的干舷对大倾角稳性有利。

3 、船型

       如上所述，FRP游艇属于过渡型快艇或滑行快艇范围，型线以折角型为主，尾部采用方尾。一般常见的有单折角形（即在平板龙骨与舭部折角之间的艇底板有1道纵向折角线）和双折角形（即在平板龙骨与舭部折角之间的艇底板有2道纵向折角线）。其特点是增加艇底板的褶皱，产生数个小滑行平面，在增加滑行效率的同时，增加艇底板的刚性。舭部折角线还可以起到舭龙骨的减摇作用。

       尾部采用方尾，方尾的相对宽度f_B=B_T/B_X(B_T：方尾宽度；B_X：艇的最大宽度)表征尾部的收缩程度。对于高速快艇，适当增加f_B可以增加尾部水压力作用不使艇体的航行纵倾过大，同时还可使尾部水流收缩不致太快，从而增加了“虚长度”，因而对阻力性能有利^[6]。另外，方尾还具有有利于尾部上甲板、舵机舱和推进器等布置以及增加稳性，便于施工等优点。

       对于F_N>3.0的高速游艇，一般采用深V型，底升角在首部较大，最大可达60°，由舯向尾升角逐渐减小，到尾板处升角接近0°。以减轻高速航行中的首部拍击现象，有利于耐波性。尾部采用较平坦的纵剖线，可以减小高速水流的能量损失，也可以使纵中剖面面积不至于过小，有利于满足操纵性的要求