政策支持
中山大力扶持，珠海正规划论证
“中山的水域环境好，自然环境也好，政府的支持力度也比较大。”晏志清说。采访中，多个游艇生产企业表示，中山对游艇产业发展的扶持力度更大。刘锦超介绍，2013年开始，政府每年拿出1000万元游艇专项扶持资金。去年，神湾镇游艇产业核心区(一期)项目等3个优质项目就获得了750万元市级财政扶持资金，共撬动约2.4亿元产业投资。
去年1月，中山出台《中山市游艇产业发展规划(2012-2020年)》。范茂清介绍，目前，中山的游艇产业发展规划、游艇公共码头选址规划、邮轮码头规划等已经全部做好。陈嘉毅介绍，目前神湾镇政府正在修订游艇产业扶持政策，预计今后每年将拿出200万元扶持游艇产业。该镇2012年成立产业导向发展专项资金，主要用于支持游艇、现代物流产业的发展，过去两年共提供扶持资金200万元。5月28日，中山海事局与神湾镇签订战略合作框架协议。为配合神湾游艇产业发展，将在神湾设立船舶试航区域、建立水上应急搜救基地、增设神湾船舶检验工作点、开办“海事学堂”。
2009年底，珠海曾出台《加快发展游艇产业若干政策》，扶持游艇产业发展。珠海游艇协会有关人士表示，希望珠海政府出台接地气政策大力扶持。此外，珠海最早进行游艇产业规划是在2007年，曾提出珠海游艇产业发展目标，也对珠海游艇产业，特别是游艇制造产业的具体发展提出建议。《珠海市游艇产业规划》于2009年8月通过评审。今年5月11日，珠海市滨水游艇产业规划论证暨投资洽谈会举行，5位国际专家受邀担任珠海市滨水游艇产业规划国际顾问，对珠海游艇产业进行规划论证。
[探因]
需求增长，潜在市场被看好
“经过多年观察，市场已经启动，客户需求不断增加，这对游艇生产企业也是机会。”深圳湾游艇会常务副总经理叶嘉麟说。他认为，从深圳开始迸发出的游艇需求会将南沙、东莞、珠海、中山等关联区域的整个产业拉动起来。
来自中国国际船艇及其技术设备展览会组委会的数据显示，2013年中国游艇出口额为2.58亿美元，同比增长24.1%；进口额同比增长24 .1%，至2 .18亿美元。据统计，目前世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8∶1，美国为14∶1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69∶1。
采访中，多个企业表示中山的经济基础比较好，有这个消费实力，具备发展游艇产业的潜力。“看好中山的游艇产业，离珠海近，在这个圈子中，有个依托。”金良松说。当然，一个重要的推手是各地政府希望转型升级、争夺新兴产业的冲动。
[压力]
短期内市场可能会饱和
游艇产业的前景看起来很美，但业内人士表示短期内并不是很乐观。“短期内绝对会过剩，玩游艇的人还不是很多。”一游艇生产企业的人士说。
在陈国雄看来，游艇比大船的附加值高，各地游艇生产扩张。一方面生产大量的游艇，但消费量并没有相应跟上。根据太阳鸟2014年第一季度报告，一季度太阳鸟营业总收入近1.02亿元，同比下滑2.22%；归属于公司普通股股东的净利润约1111万元，同比增长1.24%。其表示，国内经济形势充满变数，政府经济转型，政府采购充满不确定性，这些情况影响了公务艇市场的原有格局。同时，中国游艇市场持续兴旺，也吸引了一大批主流资本进入，国外数家游艇知名品牌先后到国内投资，以各种方式进入中国市场。一定程度上加剧了竞争。
采访中，多个游艇生产企业告诉南都记者，他们国内市场的主要销售区域为福建、广东、海南等地的沿海城市，有很大的相似性。
“生产厂家多，竞争也算激烈。市场大发展还早着呢，起码还要5年10年之后，配套跟上来才行。”广州市雄达游艇发展有限公司珠海分公司总经理林毅堃透露。
金良松不否认竞争的存在，但他认为市场细分，大家各有侧重。金鑫宝游艇面向国内市场，主要针对定制和个性化需求的高性能游艇，20尺至80尺，“减少中间环节，直接针对客户，让客户有参与感”。
[优势]
淡水区停泊游艇，维护成本低1/3
刘锦超表示，中山发展游艇产业的优势是河涌比较多，水面平稳，500-1000米的河度也并不窄。而东升、神湾的游艇码头都是在淡水区域建立的，维护成本比较有优势，比海水节省约1/3的维护成本。
范茂清认为，中山位于珠江西岸，首先有地理优势，通江达海的战略要地，是进江出海的桥头堡。中山陆路交通发达，珠江口是大A字，将来深中通道把深圳和中山连起来，中山恰恰处在大A字的横线。
“各地的发展方向不同，珠海等沿海城市要建防波堤，成本比较高，十里堤岸搞个滩涂一围就可以了。”范茂清说。而中山出海只有十几公里，对游艇保护比较好。长期停放在海里游艇会附着很多海生物，但来往于淡水之间，海生物会脱落。“相比之下，我们有两大优势：一是更接近河口；二是对港澳开放，我们有优势”。副市长冯煜荣表示。
[机会]
中山澳门游艇自由行抢得先机
“粤澳游艇自由行，中山是试点，这个就是吸引力，中山已经抢得先机。”陈国雄说。
晏志清则表示，游艇产业发展要解决停靠通航的问题，而中山与澳门搞游艇自由行，看好中山的游艇产业前景。“中山与澳门游艇自由行年底可以试运行，明年适当时机投入运行。”冯煜荣说。
采访中，多个游艇企业均表示，中山澳门游艇自由行将对中山的游艇产业带来巨大好处。同时，困扰中山的扩大外轮开放问题也将很快得以解决。李伟民表示，船舶维修市场非常大，但是没有对外轮扩大开放，外籍轮船不能开进来，只能拖运，但是只有一家公司有一艘船可以从香港拖运船过来，“要等他们的时间表，很麻烦，成本也比较高”。
冯煜荣介绍，目前中山的扩大外轮开放国家相关部委已经同意，进入了国务院最后审批阶段，预计上半年可能会批复。不过，批复并不等于马上就可以外轮开放，因为还要按照外轮开放的要求进行一些设施建设，建好之后各个部委验收通过才能开放，“整个进程要在今年内施行”。
“扩大对外轮开放是中山非常迫切的需求，珠三角只有中山没有开放。”范茂清认为，扩大对外轮开放，会有越来越多的游艇来中山，对船舶维修是利好。
呼吁
尽快破解游艇产业发展的制度瓶颈
“一百多万一艘游艇，可能很多人买得起，但办理证照比较麻烦。在珠海大部分是外地人有购买需求，但外地人上不了牌照，如果能做得像汽车那么简单就好了。”林毅堃表示，对游艇的管理部门有海事、海关、边防、旅游等多个部门，整个管理相对滞后，没有一个完善的制度。
陈国雄认为，目前对游艇的管理法规不健全。游艇出行相对不自由，受水域管辖的限制，从中山开到广州有限制，到厦门就更困难了，审批的手续更多。多个游艇企业负责人希望尽快完善法律法规，破解游艇产业发展的制度瓶颈。“政府要倡导打破壁垒，法规不健全的就健全，配套不完善的就研究配套。管理游艇的部门要形成共识和机制，培养一个好的土壤。”范茂清说。
[建议]
游艇不能只是富人的玩具
“游艇也有几十万一百多万元的，可能很多人买得起，但游艇会的会籍比较贵，停泊费又贵，很多人消费不起。”目前，游艇被认为是高大上的富人玩具，尚没有满足大众化的需求。比如，十里堤岸游艇会推出280万元的销售套餐，共分一、二号套餐。以一号套餐为例，包括一艘价值245万元的飞燕牌38尺豪华游艇、三年泊位使用权、飞燕公司旗下五大游艇会会籍等。事实上，游艇停放在游艇会，每月还有几千元不等的管理费，一些游艇会每天还有7元/尺左右的停泊费。刘锦超介绍，目前中山玩游艇的人还只是一小部分，主要是一些企业做商务接待用。
冯煜荣表示，目前，国内高端的游艇还是发达国家的企业占主导，国内企业配套跟不上，没有多大竞争优势，最大的优势在中高端。几十万元一艘的游艇在国内还比较少，目前成本高的一个原因是批量上不去。
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