2014年3月7日，在国家机动车质量监督检验中心（重庆），一场不寻常的正面碰撞试验正在进行。之所以说不寻常，原因在于这是华菱星马专门购买副厂驾驶室（行话，指假冒伪劣驾驶室）斥巨资委托检验中心进行的一场正面碰撞试验。为何华菱星马要拿仿冒它的产品在做试验呢，原因在于不少用户把“李鬼”当成了“李逵”，不仅用户遭受了巨大损失，也让正牌厂家苦不堪言。华菱星马希望通过此次试验，让广大用户意识到副厂驾驶室的危害，从而提高警惕，莫把“李鬼”当“李逵”。
华菱星马斥巨资进行正面碰撞试验
“李鬼”现真身
不碰不知道，一碰吓一跳。当记者亲眼目睹副厂驾驶室经历正面碰撞试验后的惨状，才真正体会到副厂驾驶室对驾驶员的人身财产安全毫无任何保障可言。
从外观上看，两者样子差不多，如果不是非常懂行的人，估计很难看出副厂驾驶室跟正品的区别，但碰撞试验后，李鬼的真面目就显露出来了。检验中心的高级工程师李勤奋告诉记者，此次正面碰撞试验是按照欧盟ECER29法规来进行，设置了质量为1500±250kg摆锤以44.1kJ从前向后的方向撞击驾驶室的前部，撞击方向为水平方向且平行于车辆的纵向中心平面。这相当于摆锤以24km/h的速度正面撞击驾驶室，如果是符合标准的产品，摆锤打击后的驾驶室应存在生存空间，且座椅处于中间位置时，人体模型不应与车辆的非弹性部件发生接触。换言之，碰撞后假人能否能否放进座椅，并且留有空间，是衡量驾驶室是否符合《商用车驾驶室乘员保护》最重要的指标。
仿冒星凯马的副厂驾驶室碰撞结果
10:30，试验正式开始。随着“砰”的一声，摆锤落下，仅仅击打一次，记者看到，仿冒星凯马的副厂驾驶室外形发生了明显的变形，尤其是前立柱变形较大。随后检验中心的工作人员想打开车门，测量撞击后留给驾驶员的生存空间还有多少。结果由于车门变形严重，工作人员花了十多分钟，左侧车门仍打不开。“做了这么多次试验，这种情况从来没遇到过。”李勤奋表示。这时工作人员不得不找来各种工具齐上阵，先把右车门打开，随后有人进入驾驶室用脚往外踹，有人则在外面拿棍棒撬，在奋力“搏斗”了二十多分钟后，终于把左车门撬开了。车门打开后，驾驶室内一遍狼藉：仪表盘外部基本脱落，方向盘扭曲变形，各种零件七零八落。
这时工作人员试图把假人放进去，结果假人非但根本搁不进去，而且方向盘经过碰撞后位置升高，跟假人腹部已经有接触。这就意味着，如果是真实的碰撞事故，驾驶员大腿以下就会受到严重挤压，而且腹部的内脏也会受到挤压，生命岌岌可危。随后工作人员拿来尺子一量，座椅与仪表盘下部的距离只有5厘米，这种情况下司机的大腿肯定保不住了，而且会有生命危险。
用户需警惕
国家机动车质量监督检验中心的专家告诉记者，在现实中，许多商用车在发生正面碰撞事故后，驾驶员面临的伤害主要是挤压伤，不少司机或遭挤压而亡，或被迫截肢终身残疾，因此考察驾驶室安全性能要看生存空间足不足。
华菱星马此前曾拿过星凯马的驾驶室进行了多次碰撞试验，试验结果显示星凯马的驾驶室符合《商用车驾驶室乘员保护》标准法规的要求。如果是假冒伪劣产品，通常达不到标准法规的要求。两天后，检验中心给出的官方检验报告也显示：副厂驾驶室不符合驾驶室乘员保护标准法规的要求。
华菱星马技术服务公司总经理葛晓生告诉记者，星凯马的车身由于是采用一次冲压成型的钢板焊接而成，牢固可靠，抗冲击能力强，通过摆锤实验和正面、侧面碰撞实验，车门能正常打开，假人安然无恙。而为了确保驾驶室的安全性能，华菱星马做了很多工作，比如采用欧洲流行的笼式骨架，高强度钢板蒙皮结构。对车身强度、刚度进行有限元仿真分析和并展开优化设计改进，而副厂驾驶室只得其形，不得其神。“他们根本不会投入巨大的人力和物力去研发一款新的驾驶室，并进行试验和验证，只靠简单的模仿、照抄，试想这样的驾驶室能保障驾驶员的安全吗？”华菱星马相关人士表示。
试验结果也说明了这一点。而假冒伪劣零部件的危害不仅仅于此，葛晓生表示，首先严重威胁道路交通安全，其次损害我国知识产权声誉，第三扰乱了正常的市场竞争环境，第四最终损害消费者的利益。
“有些消费者是不知情而购买，他们分辨不出正品和副厂件的区别；有些消费者则是贪图便宜明知是副厂件也买，无论哪一种情况，他们都不了解副厂件的巨大危害。”葛晓生表示，华菱星马希望通过这次试验，让广大用户、政府部门意识到假冒伪劣汽车零部件的危害，从而三方携起手来，共同抵制假冒伪劣零部件，营造良好的市场竞争秩序。
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