船舶油漆的分类、鉴别及使用

目前全球航运市场陷入一个低谷，各个航运公司在修船方面的支出日趋谨慎，所以节约船舶管理、养护成本，成了很多船公司的大事，而船体的保养对一艘船的重要性不言而喻，船体的保养就离不开油漆，但是目前国内船员培训时间较短，油漆作业的工艺水平较低，油漆用量浪费现象严重，削弱了对船体的保护作用，增加了油漆用量，因此作为一个船舶人，怎么样更有效，更经济的运用油漆，从而减少钢板的腐蚀量，减少将来修船时的换板量，从而节约船舶养护的成本，成为一项很重要的任务。
    下面根据笔者多年积累，谈谈油漆的分类、鉴别及使用。目前船上使用的保养漆主要有四类，分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。四种油漆各有其独特的性质、优缺点、应用范围、相应的使用技术要求。由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱，甚至使用不当造成经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。
    一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点、应用范围
    1．醇酸油漆
    以醇酸树脂为主，按各种品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。是目前国内生产量最大的一类涂料。优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满，平整柔韧，对金属有很好的附着力，耐久性和耐候性较好，装饰性和保护性都比较好。缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为8~15h，5℃以下油漆不干。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。
    2．氯化橡胶漆
    氯化橡胶是由天然或合成橡胶经氯化改性后得到的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘附性、耐化学腐蚀性、快干性、防透水性和难燃性。氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料、船舶及海洋钢结构防腐涂料，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的1/10，因此具有良好的耐水性和防锈性能。耐日光老化，保护中层和底层涂层。使用方便。单组份，开桶后搅匀即可使用。可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等多种方法施工。干燥快，施工不受季节限制。从-20~40℃均可正常施工，间隔4~6h 即可重涂。对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。氯化橡胶漆有着很好的附着力，它可以被自身的溶剂所溶解，所以涂层与涂层之间的附着力很好，涂层即使过了1~2 年，其重涂性仍然很好。缺点为氯化橡胶漆由于是热塑性漆，在干燥环境下130℃时即会分解，潮湿环境下60℃时就开始分解。所以使用温度不易高于60~70℃，氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂，氯化橡胶漆能耐矿物油，但是长期接触动植物油和脂肪等，漆膜会软化膨胀，化学品的侵入会破坏漆膜。该种油漆漆膜厚度一般可达60~100μm，固体含量高，氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。
    3．环氧漆
    环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料，一般而言，对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。其他还有一些单组分自干型的品种，不过其性能与双组分涂料比较有一定的差距。环氧漆的主要优点是对水泥、金属等无机材料的附着力很强；涂料本身非常耐腐蚀；机械性能优良，耐磨，耐冲击；可制成无溶剂或高固体份涂料；耐有机溶剂，耐热，耐水；涂膜无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象，因而只能用于底漆或内用漆；装饰性较差，光泽不易保持；对施工环境要求较高，低温下涂膜固化缓慢，效果不好；许多品种需要高温固化，涂装设备的投入较大。环氧树脂涂料主要用于地坪涂装、汽车底漆、金属防腐、化学防腐等方面。该种油漆漆膜厚度至少70~80μm，不能太薄，油漆厚度最大可达300μm，固体含量高、涂布率高，环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂Sa2.5 级，施工复杂要求高。
    4．聚安酯漆
    聚氨酯漆即聚氨基甲酸酯漆。它漆膜强韧，光泽丰满，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性。被广泛用于高级木器家具，也可用于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题，存在变黄的问题，一般漆膜厚度50μm，但该品种价格较高，一般用于船壳的干舷部分、生活区、克令吊。
    二、各种油漆的辨别方法
    船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何辨别出原涂油漆的种类，对船员来说是很重要的一项能力，辨别的方法总结如下：首先用一块棉纱或棉布在氯化橡胶的调漆水中浸湿，然后将浸湿的棉纱或棉布放在准备鉴别的面漆表面，待5min 后用此块湿棉纱或棉布擦被浸湿的油漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是氯化橡胶面漆。反之，不融化，擦不掉，则说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，对于醇酸漆和环氧漆的鉴别则利用漆膜物理性能的差异进行，方法是用敲锈榔头轻敲油漆表面，油漆皮脱落为醇酸漆，表面坚硬的为环氧漆。
    三、油漆的存放
    由于油漆在通常存放地点温度高油漆保存时间短，易变质。反之，保存时间长。一般每半年油漆桶需翻转存放。油漆开桶后，如油漆中没有块状，并能充分搅拌，漆可以使用。如发现结块严重，无法调开者，则不能使用。
    四、醇酸漆、氯化橡胶及环氧漆之间能否相互覆盖
    1．醇酸漆做底，表面可以涂氯化橡胶面漆，但应避免此种情况。醇酸漆表面不可涂环氧漆，否则会产生油漆脱落或卷起。
    2．氯化橡胶漆做底，表面不可涂醇酸漆，否则会产生龟裂。氯化橡胶漆表面不可涂环氧漆，否则会产生裂纹或起皱。
    3．环氧漆做底，表面可以涂醇酸漆和氯化橡胶漆，但必须表面打磨拉毛。否则两种漆不粘合。
    五、醇酸漆、氯化橡胶漆及环氧漆重涂时间间隔及不正确的重涂时间间隔发生的问题
    通常以20℃为标准，醇酸漆重涂时间间隔为8~15h；氯化橡胶漆重涂时间间隔为4~6h；环氧漆重涂时间间隔为3~6h。如果不遵守规定时间间隔而提前涂漆，会产生油漆流挂、溶剂留滞导致龟裂及起泡。如果迟后涂漆间隔，环氧漆会失去最佳附着力。醇酸漆和氯化橡胶漆可迟后涂漆，但最好在干燥时间内重涂。聚安酯漆重涂时间间隔为16h；环氧漆与聚安酯漆的间隔16h。注意油漆时一定注意环境温度的变化，根据环境温度适当延长或缩短间隔时间，保证油漆质量。
    六、油漆涂层厚度及涂布率情况
    1．醇酸漆涂层厚度40μm 左右，涂布率7-8m2/L。
    2．氯化橡胶漆涂层厚度50μm 左右，涂布率5-6m2/L。
    3．环氧漆涂层厚度75μm 左右，涂布率6-7m2/L。
    4．聚安酯漆涂层厚度50μm 左右，涂布率7m2/L。
    七、各类油漆调漆水使用方法及用量
    1．要特别注意各类油漆调漆水不能混用，更不能用错。
    2．醇酸漆调漆水使用量为0~5%，存放时间不同使用调漆水的量是不同的，通常存放时间长的漆用量稍大一些。
    3．氯化橡胶漆调漆水使用量为4~8%，不能多用。
    4．环氧漆调漆水使用量为8~12%，气温低时多加些，气温高时少加些。
    5．聚安酯漆调漆水使用量为5%。调制或涂饰聚氨酯漆时，不能与水、酸、碱、醇类接触。尤其是硬化剂贮存与开封用后要封紧，防止潮气进入。总之，各种调漆水都不能过量，过多会使油漆分子分离，降低覆盖率，产生缝隙，易渗水后生锈。
    八、环氧漆的固化剂的使用
    环氧漆是双组分漆分大桶和小桶，小桶漆为固化剂、大桶的为油漆。使用时每一大桶油漆配一小桶固化剂，充分搅拌后一次用完，否者剩余油漆将硬化，无法使用。如涂漆面积用不了一桶，就用多少按比例配多少，以免造成浪费。固化剂的比例一定配合适，油漆过多干燥速度过快，会导致油漆工作还未完，桶里的油漆已干燥不能使用，反之，固化剂少则油漆不干。所以环氧漆使用的关键是固化剂与油漆比例正确。工作完毕后油漆工具也要及时清洗，否则下次无法使用。
    九、施工涂漆时的温度、湿度对油漆的影响
    1．醇酸漆在5℃以上，湿度85%以下。低于5℃油漆不干。
    2．氯化橡胶漆、聚安酯漆0℃以上，湿度85%以下。
    3．环氧漆0℃以上，湿度85%以下可施工。另冬季在船厂施工该漆还有冬用型，可在-10℃左右环境温度进行。
    十、涂漆时钢板表面预处理
    1．醇酸漆、氯化橡胶漆和聚安酯漆涂漆前需用淡水清洗清除盐份、除锈、擦净表面，一般两度底漆一度面漆或一度底漆两度面漆。特别要注意表面盐份清洗干净，因盐份会吸收水份使钢板很快生锈。
    2．环氧漆涂漆前表面需Sa2.5 喷砂除锈。
    十一、船舶油漆保养的一点建议：
    1．除锈问题：钢板表面应干净彻底，用钢丝刷轮将钢板出白。
    2．不能互相覆盖：不能底漆盖面漆，也不能新漆遮盖旧漆。
    3．漆膜厚度要薄，多兑稀料。避免浪费。
    4．除锈的接口要平滑过渡，不能有明显的油漆凸肩出现。
    5．底漆涂上后，不能迟于24h 需要涂面漆，防止空气进入氧化，破坏油漆的保护效果。这是最低要求，具体油漆应该以油漆作业说明书为准。
    6．涂饰聚安酯漆时，一次涂饰不宜过厚，否则易产生气泡针孔。重涂间隔时间需依据说明书而定，间隔时间不可太长，否则涂层间交联不良，附着力降低，对固化已久的漆膜需用砂纸打磨或用溶剂擦试后再涂漆。尽量避免在雨天或夏季高温高湿、冬季低温高湿环境下涂饰聚氨酯漆，否则，涂膜易“发白”。若不得不在上述环境中涂饰施工，可在漆中加入适量PU 防白剂，或对被涂基材适当加热以蒸发水蒸汽等方法预防。