力联思在材料轻量化过程中的方案和VOC排放控制

 

   当前，钢铁材料应用仍保持主导地位，但各种材料在汽车上的应用比例正在发生变化。主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量有较大增长，铸铁和中、低强度钢的比例在逐步下降，但载重车的用材变化不如轿车明显。

 

   设计、材料、工艺三者密不可分，综合发展。轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切，汽车车身与结构用材料将趋向多材料设计和混搭使用方向，着重于钢材、铝合金和纤维增强塑料等为主的多材料组合应用解决方案。

 

   就国内货车而言，其钢铁的质量分数为：80%-84%；铝合金（含镁合金）为：3.5%-4.5%；非金属为：3.5%-4.5%；橡胶为:7%-8%；其他：1.5%-2.5%。与国际先进水平相比主要反映在我们的钢铁质量分数相对较高，而铝合金（含镁合金）及非金属的质量分数相对较低。

 

▶这种源动力来源于不破坏生态平衡材料的市场要求，尤其在汽车工业。

▶许多主机厂已经建立了绿色目标

  车身轻量化

  可循环使用的材料

  可再生的材料

 

对于主机厂来说，在可承受成本内降低重量是一大难题

原材料的选择是关键

力联思轻量化方案

   P0423-902/H2681-901体系具有极低的收缩表现，有针对性的解决密度从1.85g/cm3到1.4/1.3/1.2g/cm3的后表面质量和强度下降的问题。