复合材料结构冲击损伤检出概率的试验研究与分析

      复合材料结构在服役过程中遇到的损伤主要来自于意外冲击，会产生永久性的凹坑。为了得到凹坑的检出概率，采用最大似然估算法对一般目视检测( GVI)和详细目视检测(DET)的两种损伤检出概率模型(P()D评估模型，即累积对数正态模型和对数奇函数模型）中的参数进行评估；开展详细目视检测的试验研究，并根据检测数据对POD模型进行了验证。结果表明：凹坑深度的检出概率曲线更符合累积对数正态模型。绿色板的凹坑比黑色板更容易被检出，且检测角越大越容易被检出。目视勉强可见损伤( BVID)的门槛值在0.35-0.8 mm之间。

       复合材料飞机结构在服役中所采用的检测方法包括地面巡检(WA)、一般目视检测(GVI)、详细
目视检测(DET)和专门的详细检测(SDI)。每种检测方法的效率用损伤检出概率分布模型来描述。由于凹坑深度是复合材料结构在服役检测中最常用的冲击损伤度量，因此通常将检出概率定义为凹坑深度的函数。这意味着所要考虑的损伤不仅是检测水平无法检出的那些损伤（假设在两次详细检测之间有直至目视可见的冲击损伤），而且也包括已经存在但在检测时被检测人员漏检的损伤，后者在下一检测周期时仍须加以考虑。确定损伤的检出概率分布是制定飞机结构的检测维修计划的必要条件，直接影响结构的安全性和经济性。

资料下载：   复合材料结构冲击损伤检出概率的试验研究与分析.zip