短玻璃纤维增强环氧树脂复合材料修理技术

       介绍了用短玻璃纤维增强环氧树脂修理复合材料损伤的方法。从短玻璃纤维用量、长度、设计排气孔和工艺角度讨论了短玻璃纤维增强E-44复合材料强度的影响。

      飞 机结构中越来越多地使用纤维增强复合材料材质的零部件。飞机的服役过程中，纤维增强复合材料构件易形成脱胶、分层、凹坑、裂纹、孔洞等损伤。为保证飞机飞行安全，需要及时对损伤构件进行修理。目前，常用的修理方法是在损伤部位外表面胶接复合材料补片的修理方法。该方法对补片直径、厚度、铺排方式等要求严格，对修理条件和操作技能要求高，这些因素都会影响其修理效果。以下是经过多年的修理实践，总结出用短玻璃纤维增强环氧树脂修理复合材料损伤的方法。

       空件及芳族聚酸胺纤维(AFRP)航空件的损伤进行修理。但是，碳纤维增强塑料(CFRP)航空件的损伤修理不能用玻璃纤维材料来进行修理，只能用碳纤维材料对其损伤进行修理。因为无论是其强度、硬度还是碳纤维本身具有的导电性能，都是玻璃纤维材料无法取代的。以上的修理必须在厂家维护手册SRM、AMM允许损伤范围内进行修理。

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